砍不光中间商就别电商,改变人类生活方式之举

来源:郑州网站建设 时间:2015-10-30 07:48:29 点击:作者:壹点胜科技

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壹点胜科技小贝观点:任何一种电商形式都是要砍断现有的盈利方式,发起一种近乎直接从厂家到消费者手中的模式,我们从开始的淘宝到

         壹点胜科技小贝观点:任何一种电商形式都是要砍断现有的盈利方式,发起一种近乎直接从厂家到消费者手中的模式,我们从开始的淘宝到京东,大家可以看看只有将这种方式运用到了极致才可以创造盈利模式,说到了这里,小贝想问问大家,难道大家认为淘宝、京东里的产品价格就一定在现实世界中买不到吗?错了,事实告诉我们,你到店铺里还价后也是可以拿到的,甚至更低。由此可见这些平台充当的还是一个大经销商的角色,但是你要说让这些平台零利润回报社会,谁傻啊?说到了这里,汽车行业都知道是个暴利行业,但是都知道开个4s店真心是烧钱啊,利润高,但是垫付的资金太多了,过去很多担保公司钱都放到了4s店里,供他们完成资金链。所以说汽车行业的电商绝对是个赚钱的行业,有很多人意识到了这个,经过几年发展,发现仍旧是没法赚钱,其原因为何?壹点胜科技小贝总结了几点,首先同样是提车,4s店人家一次性现金2000万划到了账上,你 做个电商平台,一分钱不掏,甚至让直接给你个出厂价,怎么可能?你说什么,让我掏钱上你们平台做宣传,你能够给我卖出去几台车,你让我掏钱做宣传了?这个是汽车电商的一个核心痛点。手心手背都是肉,不能砍掉经销商,不能够电商价格低,让厂家怎么办?生产些网络特供车?疯了,一款汽车从研发上线到审批,流程下来相当的麻烦,耗费时间至少大半年吧,然后只能网上购买,转化率这么低的网购,让厂家喝西北风啊。所以小贝认为汽车行业的电商应该换个切入点,砍光中间商的想法就免了,电商也没法彻底,只能够结合电商进行下经营方式的转变。
电商4s店

砍不光中间商就别电商

写到这里,突然想起了前不久陪朋友卖笔记本的一段经历。原本劝其网购,但朋友总还是想看到货稳妥点,所以最终还是选择去了我所在的小城市里的一个电脑卖场。

这种购物心理还不是真正的关键,关键在于当我们在电脑卖场里,几乎每一个店铺的老板都会说同样一句话:你看上这款的话,得!我们上京东看下价,我比它再低点给您……

一句话击穿了价格瓶颈,同时也说明了另一个问题,有着层层渠道制约的实体店,依然可以比网店更低价。而去中间渠道,本该达到极度低价的电商,价格依然不透明、有水分。

挤干所有的水分,才是电商之根本,对于汽车电商也是如此。

可许多汽车电商并没有如此去做。比如一直玩车的汽车之家,在2013年开始汽车电商之时,选择的是一条O2O之路,户在线支付订金(可退),到线下指定4S店交尾款提车。在他们后来纠正这条路数时,给出的解释是——经销商库存可能会不足,出现用户到店没有现车的情况……

这其实并非根本问题,这种程度的汽车电商做得其实就是个淘宝汽车版罢了,自己做平台,4S店多了个网售途径。中间商其实一个都没少,价格又如何降的下。

之后,一些汽车电商开始尝试自己直接卖车,甚至于一些国内车企也跃跃欲试,如去年上汽集团投入两亿元打造的车享网上线,到今年先是广汽宣布斥资14亿元做电商平台,随后东风日产宣布其电商平台“车巴巴”测试版上线……

这一连串的动作,看似变成了从出厂到顾客,可以将中间环节去掉了。但一如过去传统企业转型电商一般,线上价格和线下实体店,手心手背都是肉,又如何真正能够挤干水分呢。

破解之途,依然是在特价上,但不能这么玩。

特价需要第一手车源

在一众汽车电商开始穷极无聊的用优惠劵、代金卷来企图撬开市场时,另一拨汽车电商开始谋求更好的出路。

比如易车商城与汽车厂商合作推出直销车型,价格做到全国最低。8月,中国永达汽车与阿里巴巴旗下阿里汽车在上海共同宣布,双方正式签署汽车互联网战略合作协议,一个重点就是在专营定制车和平行进口车销售上联手。但这仅仅只是一种浅尝即止,毕竟更多的汽车型号,无法做到直销。除非汽车厂商彻底和线下门店决裂,壮士断腕。

第一手车源在握,价格依然降不下来,路到此戛然而止……

国内车不好做,但另一个突围的路径则已经显现,那就是平行进口车。9月上线的一家名为猎车网的汽车电商祭出了自己的法宝——超级低价和一手车源。

这家电商的背景并不复杂,传统进口车商转型而来,过去做批发,进口的车型批发给全国的二级代理商及4S店,现在做零售,通过猎车网这个平台做特卖,有点类似唯品会。不过唯一的区别则是,他们自己就是经销商,而且依靠过去做批发的积累和背靠天津港的优势,直接从仓库拿货给消费者,零中间商、零库存,自然价格也就降到了最低。

但真正意义上来说,猎车网的上述优势依然可以模仿,但其用唯品会式的特卖模式则形成了一个先发优势,一改变过去平行进口车订车、等车之间的时间空耗,而形成港口到了什么车,就卖什么车,车到钱到、交钱交车,直接加速了汽车销售的流转速度。

通过O2O用资源和低价做一个行业的搅屎棍,或许底气就在于此。而据称,下一步他们将和国内独家代理丰田,宝马、路虎的经销商,签订战略合作协议,获得独家授权,逐步的增加自己的卖车门槛。

很显然,这是用资本和资源,直接封堵对手山寨的节奏。

但仅仅是在平行进口车上打开市场,远远不够。猎车网或许可以背靠垂直细分市场上活下来,甚至吃饱、长壮,但对于整个汽车电商来说,自救之路依然不明显。

怎么破?找到把价格降到最低的方法去试错,先让自己活下来,就这么简单。当然,服务可不能落下……

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